一声呼吁：车企别再产出“丑车”审美金年会- 金年会体育- 官网APP该在线了

　　金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP试问，证明了什么？我给出的答案为，“油电之争”在经历了长达半年的拉锯战后，胜利的天平逐渐开始倾斜。至于背后最根本的原因，相比传统燃油车，新能源车在供给侧的大爆发，无疑占据了很大的比重。

　　不可否认，评判一款新车的颜值出色与否，的确是一件比较主观的事情。所以今天这篇的文章，尽量不会提及太多具体车型名称。

　　站在我个人的角度，今年发现了一个愈发突出的现象：相隔一段时间，工信部便会发布一期新车准入目录，望向新能源阵营，每一次几乎都有不少的“丑车作祟”。

　　上月末，参加了全新小鹏P7的上市发布会。熟知这款B级纯电轿跑的读者大概率知晓，促使其初代车型位于中国车市阶段性大卖，除了具有先发优势，切入一片细分蓝海，非常关键的要素之一便是“颜值出众”。

　　到了全新一代P7身上，整体设计无疑更加大胆与吸睛，带给人一种“科技复古”的感觉。虽然这套造型语言算不上老少通吃，但绝对能够俘获很大一批追求“显眼包”的年轻用户。

　　其中一页大标题赫然写着：“外观依旧是首要促购因素……”而下方辅佐的数据，则显示有68%的用户非常在乎该板块，甚至超过了品牌、舒适性、智能座舱功能等维度。

　　相比之下，如果说上述两个品牌，更像是正向案例，那么有些“头铁”的理想，便是反面素材。

　　自打去年凭借MEGA切入纯电赛道，到今年7月上市的i8，再到即将入场的i6，被讨论与质疑最多的便是另辟蹊径的家族化外观。

　　水滴的造型，确实可以换来更低的风阻系数、更长的续航、更大的内部空间。而代价，明晃晃摆在台面上，需要大费周章去说服用户慢慢接受，付出高昂的教育成本。

　　但眼下，更多看到的，是它营销端的小心翼翼，总感觉无法大展拳脚，失去了曾经L系列推新时的那种锐气。

　　阐述过颜值对于一款产品的重要性，相信很多读者心中都有着本段开篇的疑问。背后的表层原因，我觉得主要有两方面。

　　可眼下，激烈的市场竞争，让大多数主机厂不得不遵从“一年一改款”的节奏，设计部门的压力俨然与之俱增。

　　本段的小标题，便是我给出的答案。十分应景，最近看到了一篇稿件《蔚来CEO放牛娃李斌的审美是怎么形成的？》。作者上来便直接点出，汽车企业的审美水平，设计师其实是负责兜底的，尽量保证下限不能太糟糕。

　　相比之下，上限往往是CEO决定的，考验着他们是否有清晰、延续的审美观，他们对目标人群口味的判断。

　　而一家企业总是造出丑车，最大的“锅”往往都是设计团队来背，但真正的罪魁祸首，或许还是站在最顶层的那群人。

　　他们懂不懂什么叫好看，他们懂不懂什么是高级，他们懂不懂目前客群到底想要什么，才是决定胜负的关键。还是那句话，“老板的审美太重要了。”

　　这也恰恰解释了，为何中国车企冲击高端化失败的案例比比皆是，“你觉得好的设计，人家完全看不上。”

　　身为掌舵者，如果无法拿捏一款产品好看与否，那就恳请把决策样本适当放大，让更多具有主流审美的下属参与其中。

　　尽可能放权旗下的造型团队，让专业的人去做专业的事，切勿“一言堂”，迈入死胡同还不迷途知返，甚至继续自嗨。

　　毕竟，试图留在牌桌上，很大一部分筹码，拼的是将颜值。再强调一次，“如今的中国车市，好看永远是第一竞争力，与最终销量牢牢挂钩。”

　　当然，想要呼吁所有主机厂，别再造丑车了行不行？在疯狂内卷三电，拼杀智驾之余，理应回头看看，自己的设计过关吗？

　　都说，整个大盘以后真正的赢家不会超过十位，我不知道他们究竟是谁，但能确定审美一定都很过硬……